CPK – strategiczny węzeł transportowy Polski

Centralny Port Komunikacyjny w Baranowie to jeden z największych i najbardziej ambitnych projektów infrastrukturalnych Europy, z budżetem 42,7 mld zł. Docelowo ma zostać otwarty w 2032 roku i mieć przepustowość 40 mln pasażerów rocznie z możliwością dalszej rozbudowy. Ma integrować transport lotniczy, kolejowy i drogowy na jednej platformie.

Przyspieszenie i kluczowe etapy budowy

Jak poinformował Filip Czernicki, prezes CPK, projekt wszedł już w fazę intensywnych przygotowań i wdrożenia. W 2026 roku rozpocznie się budowa terminala i tunelu dla kolei dużych prędkości pod Łodzią. Spółka CPK prowadzi dialog konkurencyjny na wykonawcę terminala o wartości ponad 10 mld zł. Jeszcze w tym roku zaproszeni zostaną wykonawcy do składania ofert na odcinki trasy kolejowej z Warszawy do Łodzi.

„Oczywiście był ten moment badań, analiz, audytów. Musieliśmy ten projekt lepiej poznać... Dziś mamy zabezpieczone środki finansowe, są kolejne transze obligacji... Za chwilę zacznie się drążenie tunelu pod Łodzią” — Filip Czernicki, prezes CPK

Zmiany legislacyjne zabezpieczające inwestycję

W Senacie przegłosowano nowelizację ustawy o CPK, która ma chronić mieszkańców przed wywłaszczeniami bez należytego odszkodowania. Wysokość wypłaty musi wynosić co najmniej 85% pierwszej wyceny nieruchomości. Prezes Czernicki podkreśla, że budowa nie będzie realizowana kosztem ludzkich krzywd. Obecnie spółka posiada zakupy na ponad 55% terenu pod lotnisko, a na trasie kolejowej Warszawa–Łódź wykupiono ponad 90% nieruchomości.

Perspektywy operacyjne i finansowe

Prezes Polskich Portów Lotniczych Łukasz Chaberski zaznacza, że modernizacja Lotniska Chopina jest niezbędna, aby obsłużyć wzrastający ruch pasażerski i przygotować się do przejęcia znaczącej części ruchu na CPK po 2032 roku.

„Od pierwszego roku to lotnisko musi funkcjonować efektywnie, zarówno operacyjnie, jak i biznesowo” — Łukasz Chaberski, prezes PPL

Z kolei Radosław Stępień, prezes Polskiej Grupy Lotniczej, zwraca uwagę na konieczność odpowiedniego planowania finansowego, aby uniknąć nadmiernych kosztów przeniesienia linii lotniczych na CPK i zapewnić ekonomiczną rentowność całego projektu.

Korzyści gospodarcze i transportowe

Prof. Dorota Niedziółka z SGH wskazuje, że CPK może działać jak akcelerator rozwoju gospodarczego, generując dodatkową aktywność społeczną i biznesową. Podkreśla jednak, że skala i funkcjonalność inwestycji muszą odpowiadać rzeczywistym potrzebom.

W kontekście kolei dużych prędkości Prof. Michał Wolański (SGH) uspokaja, że linia „Y” Warszawa–Poznań–Wrocław to ogromna szansa, która skróci czas przejazdu do Wrocławia do około 1 godziny i 40 minut. Przy tym koszt budowy linii na 350 km/h jest tylko o 5% wyższy od tej na 250 km/h, co jest inwestycją opłacalną w długim terminie.

Harmonogram realizacji

Po podpisaniu nowelizacji ustawy przez prezydenta CPK złoży wnioski o pozwolenie na budowę lotniska. W 2026 roku planowane jest rozpoczęcie pierwszych prac budowlanych, w tym wbicie 15 tys. pali fundamentowych na trudnym terenie. Większość kluczowych postępowań przetargowych ma zostać rozstrzygnięta do końca 2026 roku. Sama budowa potrwa około czterech lat, a uruchomienie CPK przewidziano na 2032 rok. Obecny harmonogram ma około 80-procentowe prawdopodobieństwo realizacji projektu.

„W przyszłym roku zacznie lać się beton i rozpoczniemy palowanie... Potem potrzebujemy czterech lat na budowę” — Filip Czernicki, prezes CPK

mapa utrudnień GDDKiA wskazuje, że aktualnie na drogach krajowych występują liczne roboty drogowe, które mogą wpłynąć na komfort dojazdu do inwestycji w regionie.

Źródło: bankier.pl