Rekordowe i praktyczne wymiary WindRunnera

WindRunner będzie mierzył 108,5 metra długości, 80 metrów rozpiętości skrzydeł i 24 metry wysokości, co czyni go większym od legendarnego An-225 Mrija, uważanego do tej pory za największy samolot świata. Choć jego maksymalna ładowność wyniesie około 80 ton, niezwykła jest jego przestrzeń ładunkowa, przekraczająca 6800 m³ – czyli siedem razy więcej niż w amerykańskim C-5 Galaxy.

Na pokładzie zmieszczą się między innymi do 12 śmigłowców Apache, sześć Chinooków, złożone myśliwce F-16 i F-35C, konwertoplany CV-22, a nawet rakietowe boostery – wszystko bez konieczności demontażu.

Zastosowania od energetyki odnawialnej po wojsko

Początkowo WindRunner zaprojektowano do transportu ponadgabarytowych elementów turbin wiatrowych o długości ponad 100 metrów, co pozwoli znacznie przyspieszyć rozwój energetyki odnawialnej. Transport takich części drogą lądową jest kosztowny, czasochłonny i wymaga licznych pozwoleń, natomiast WindRunner umożliwi dostarczenie ich bezpośrednio na miejsce instalacji, również w trudno dostępnych lokalizacjach.

Projekt szybko wzbudził zainteresowanie sił zbrojnych USA i państw NATO, dla których trwają prace nad adaptacją samolotu do celów wojskowych, m.in. do transportu sprzętu ponadgabarytowego i ciężkich ładunków na rozproszone bazy operacyjne.

Uniwersalny kolos gotowy na trudne warunki

WindRunner będzie napędzany przez cztery silniki odrzutowe i osiągnie prędkość do 0,6 Macha. Jego zasięg wyniesie około 2000 km, a załadunek odbywać się będzie przez otwierany przód kadłuba, co ułatwi logistykę. Co więcej, maszyna będzie mogła startować i lądować na pasach o długości już 1800 m, w tym na nieutwardzonych nawierzchniach – kluczowa cecha dla działań wojskowych i dostaw na odległe farmy wiatrowe.

Pomimo gigantycznych rozmiarów, WindRunner korzystać będzie ze standardowego wyposażenia naziemnego i będzie przygotowany do pracy w każdych warunkach terenowych.

Produkcja i perspektywy

Firma Radia planuje rozpoczęcie seryjnej produkcji już pod koniec 2027 roku, z planowanym wejściem do służby w 2030 roku. Pierwszym klientem jest prywatny dostawca energii z Nevady, zamawiający samolot do obsługi farmy wiatrowej o mocy 1 gigawata.

WindRunner to przykład nowoczesnej logistyki łączącej potrzeby cywilnego sektora zielonej energii i sił zbrojnych, pokazujący potencjał jednego, uniwersalnego rozwiązania w transporcie strategicznym.

WindRunner ma rozwiązać problem transportu wielkogabarytowego na obszarach o ograniczonej infrastrukturze, dzięki czemu może stać się filarem logistyki przyszłości zarówno dla energetyki, jak i wojska. — Mark Lundstrom, Radia

Źródło: Forsal.pl