NAJNOWSZE
Jak profesjonalne audyty i konsulting logistyczny rewolucjonizują zarządzanie magazynem Jak przygotować dojarkę na zimę? Wymień gumy strzykowe i przewody, zanim stwardnieją! Nieremontowany od roku wał przeciwpowodziowy w Siedlcach koło Oławy zagraża mieszkańcom Referendum w Janowie Podlaskim nieważne – wójt zostaje na stanowisku Tarczyński S.A. rozpoczyna publiczną ofertę do 2 mln akcji serii G Tragiczny wypadek w Kijanach: śmierć 85-letniej pieszej potrąconej przez Audi Volkswagen Poznań rozbudowuje fabrykę we Wrześni – nowe hale dla elektrycznego Craftera Nagrody jubileuszowe w budżetówce – zmiany od 2026 roku i zasady przyznawania UE wstrzymuje dopłaty rolne dla Grecji po kontroli OLAF i EPPO – rolnicy czekają na decyzje Niemcy rozważają losowy pobór do wojska. Polska obserwuje zmiany

Lokalno.pl wiadomości i aktualności z Twojej okolicy

Dlaczego amerykańskie samochody słabo sprzedają się w Europie i Azji?

• Pola Latocka

Amerykańskie samochody mają trudności na rynkach Europy i Azji, ponieważ są zbyt duże i paliwożerne, co nie odpowiada lokalnym preferencjom i warunkom drogowym. Pomimo presji Trumpa na zwiększenie ich sprzedaży, bariery takie jak rozmiar pojazdów i specyfika rynku utrudniają osiągnięcie sukcesu.

Dlaczego amerykańskie samochody słabo sprzedają się w Europie i Azji?

Amerykańskie auta nie dla azjatyckich kierowców

Samochody amerykańskie są projektowane z myślą o szerokich drogach i autostradach, dlatego nie sprawdzają się na wąskich ulicach Japonii czy Korei Południowej. W Japonii aż jedna trzecia sprzedanych aut to samochody mini „kei”, niedostępne u producentów z USA. Amerykańskie marki, jak Chevrolet czy Cadillac, osiągają tam znikome wyniki sprzedażowe — odpowiednio około 570 i 450 samochodów rocznie. Najpopularniejszym amerykańskim autem jest Jeep, który sprzedaje rocznie prawie 10 tysięcy sztuk, ale na rynku luksusowym dominują niemieckie marki jak Mercedes-Benz i BMW.

Europa odwraca się od dużych pick-upów

W Europie lepsze wyniki mają mniejsze modele amerykańskie, takie jak Ford Puma czy Fiesta. Jednak większe pojazdy typu pick-up Ford F-150 i SUV-y nie odpowiadają europejskim potrzebom ze względu na wąskie uliczki i inne wymagania. Ford zanotował tam znaczący spadek sprzedaży — z 1,26 mln aut w 2005 roku do 426 tysięcy w 2024 roku, a jego udział rynkowy spadł z 8,3% do 3,3%. General Motors wycofał się z Europy, choć w 2024 roku próbował wrócić z Cadillakiem Lyriq, sprzedając zaledwie 1 514 egzemplarzy.

Presja Trumpa i limity rynku koreańskiego

Donald Trump wywiera presję na Koreę Południową, aby ta otworzyła rynek dla amerykańskich samochodów — dostęp bezcłowy był jednym z postulatów umowy handlowej między krajami. Jednak amerykańskie auta stanowią tylko 16% segmentu importowanych pojazdów na koreańskim rynku, gdzie dominują niemieckie marki. Importowane samochody to mniej niż 20% całego rynku koreańskiego.

Dlaczego cła Trumpa nie przełamią barier?

Wprowadzenie ceł na europejskie i azjatyckie samochody ma chronić amerykański przemysł, lecz nie zmieni on lokalnych przyzwyczajeń i wymagań klientów, którzy preferują mniejsze i bardziej oszczędne auta. Cła zwiększają ceny, ale nie przekładają się na większe zainteresowanie samochodami amerykańskimi na trudnych rynkach.

„Samochody amerykańskie projektowane są pod kątem szerokich dróg i autostrad, co utrudnia ich użytkowanie na wąskich ulicach Japonii.” — Yumihito Yasue, prezes Johnan Jeep Petit, Tokio

Źródło: Forsal.pl